WESPRZYJ NAS - Przekaż darowiznę

Pierwszy poznański tramwaj elektryczny

Dodane przez piotr dnia 2016-12-03 13:08:13






Do Poznania dostarczono je na przełomie lat 1897/1898. Było ich 15 sztuk. Wyprodukowano je w Bergische Stahlindustrie i posiadały aparaturę Union Elektrizitats Gesellschaft z Berlina. Posiadał 1 silnik typu GE800 o mocy 15 KM. Posiadały 16 miejsc siedzących ustawionych równolegle do ścian (siedziało się plecami do okien) oraz 12 stojących na pomostach. Na każdej ze ścian bocznych były 3 szerokie okna, pomosty otwarte. W 1909 roku wagony otrzymały drugi silnik. Od 1921 roku rozpoczęto zabudowywanie pomostów oraz montowano obwody hamowania elektrodynamicznego. Od 1925 roku w związku z dostawami Ringhofferów rozpoczęto przebudowe tych wagonów na doczepne. Wydłużano im pomosty, likwidowano ścianki działowe wewnątrz oraz demontowano aparaturę. Łącznie na doczepy przebudowano 11 wagonów, pozostałe 4 zasiliły tabor gospodarczy. W 1948 roku wszystkie wagony doczepne przebudowano na typ P3D


Tramwaj Zieleniewski

Dodane przez piotr dnia 2013-10-09 15:31:02






W 1929 roku zamówiono 20 sztuk w fabryce Zieleniewskiego. Wygląd zewnętrzny tych wagonów był identyczny co dostarczone wcześniej Ringhoffery. W 1929 roku uruchomiono 15 wagonów, ponieważ pozostałe nie miały aparatury elektrycznej. Uruchomiono je dopiero w 1930 roku. W czasie wojny zniszczono tylko jeden z nich. Po wojnie oznaczono je jako Z. Po 1956 roku poddano je modernizacji wstawiając im oświetlenie zewnętrzne identyczne co w wagonach N, kasety na tablice kierunkową nad szybą przednią, barierki i zasłonę oddzielające stanowisko motorniczego, oraz nastawniki i silniki również z eNek. Od 1965 roku stopniowo je kasowano. Ostatnie z nich wycofano do 1972 roku. W 1980 roku skasowano ostatni wagon techniczny powstały na bazie tego wagonu


Tramwaj Ringhoffer

Dodane przez piotr dnia 2013-09-22 23:49:22






W latach 1924-26 dostarczono do Poznania 15 sztuk takich wagonów. Wagon posiadał na ścianach bocznych po 4 duże prostokątne okna (z czego 2 środkowe opuszczane) z szerokimi słupkami międzyokiennymi. Wagon posiadał całkowicie zabudowane pomosty. Magistrat zatwierdził taki wygląd wagonów jako obowiązujący dla wszystkich nowych wagonów w PKE. Po wojnie wagon oznaczono symbolem R. W latach 1960-62 przeprowadzono im bardzo zaawansowaną przebudowę. Zamontowano im aparaturę elektryczna identyczną jak wagony N, oprócz tego przebudowano ich pudła. Otrzymały one przód i tył od wagonów N, niektóre nawet podwozia z eNek. Od wagonów N różniły się węższymi drzwiami oraz 4 oknami po boku. Z ruchu pasażerskiego wszystkie z nich wycofano do roku 1972. Ostatni techniczny został zezłomowany w latach 80.


Szukasz czegoś?

Użyj poniższej wyszukiwarki w celu przeszukania strony:

Wciąż nie możesz czegoś znaleźć? Umieść komentarz lub użyj formularza kontaktowego, postaramy się pomóc!

Odwiedź zaprzyjaźnione serwisy!

Kilka rekomendowanych serwisów...